SAS Scandinavian Airlines: el rescate de Air France-KLM y el adiós a Star Alliance

Historia y posicionamiento

La crisis de 2022 llevó a SAS a reestructurar deudas y propiedad a través del Chapter 11 estadounidense, de donde salió con una base accionarial completamente renovada. Air France-KLM adquirió una primera participación del 19,9 % en 2024 y en julio de 2025 anunció su intención de subir hasta el 60,5 % a finales de 2026, haciéndose con las participaciones de los fondos Castlelake y Lind Invest; el Estado danés mantendrá en cambio su 26,4 % y los correspondientes puestos en el consejo de administración.

La flota y la red

SAS opera hoy unos 130 aviones en una red que abarca en torno a 130 destinos, con una mezcla de Airbus A320neo para el corto y medio radio y Airbus A350 en las rutas intercontinentales hacia Norteamérica y Asia con salida desde Copenhague. Las rutas regionales más densas siguen siendo las internas de Escandinavia y las que van a las principales ciudades del norte de Europa, en coherencia con el papel histórico de enlace entre Dinamarca, Noruega y Suecia.

Alianzas y programa de fidelización

El cambio más visible para los viajeros frecuentes ha sido el paso de Star Alliance a SkyTeam, completado en 2024 coincidiendo con la primera entrada de Air France-KLM en el capital, con la ampliación de los acuerdos de código compartido e interline entre las dos aerolíneas. El programa de fidelización histórico, EuroBonus, sigue activo y distinto de Flying Blue de Air France-KLM, pero la integración más estrecha entre los dos grupos hace probable una alineación progresiva de los beneficios en los próximos años.

Lo que dicen los pasajeros

Las reseñas sobre las conexiones escandinavas tienden a premiar la puntualidad y la eficiencia operativa típicas de las aerolíneas del norte de Europa, mientras que las críticas más recurrentes se refieren a los precios de los billetes en periodos de máxima demanda y a la gestión del equipaje en los meses de invierno, cuando las condiciones meteorológicas provocan más retrasos en cadena en los hubs de Copenhague y Oslo.

• Puntos fuertes señalados: puntualidad en las rutas intraescandinavas, eficiencia de los hubs de Copenhague y Estocolmo, calidad del servicio a bordo en las rutas de largo radio con el A350.
• Puntos débiles más citados: tarifas elevadas en temporada alta, gestión del equipaje en los meses con condiciones meteorológicas adversas, tiempos de espera del servicio de atención al cliente en caso de cancelación.

Quien viaja dentro de Escandinavia o hacia las principales ciudades europeas y norteamericanas desde Copenhague encuentra en SAS una opción fiable; quien haya acumulado millas de Star Alliance debería, sin embargo, comprobar con atención cómo se gestionan tras el paso a SkyTeam, porque las condiciones de conversión no siempre son inmediatas. Merece la pena también seguir la evolución de la propiedad en los próximos meses, ya que el paso al control mayoritario de Air France-KLM, previsto para finales de 2026, podría traer nuevos cambios en la red y en las tarifas.