Uzbekistan Airways: la flota de Boeing 787 y la red desde el hub de Tashkent

Historia y posicionamiento

Tras la independencia de 1991, la heredera del componente uzbeko de la aviación civil soviética mantuvo el estatus de aerolínea estatal incluso cuando una reorganización posterior separó en entidades distintas la gestión aeroportuaria, el handling en tierra y la actividad de vuelo propiamente dicha. Fundada formalmente en 1992, Uzbekistan Airways sigue siendo hoy la aerolínea de bandera, con un doble papel: conector interno entre ciudades uzbekas geográficamente dispersas y puente de largo radio entre Europa, Rusia y el sur y el este de Asia, posición que el país ocupa de forma natural a lo largo de la antigua Ruta de la Seda.

La flota

Desde mediados de los años 2000 la flota, que en el pasado se basaba en Ilyushin y Tupolev de época soviética, se ha modernizado en torno a los Boeing 787-8 Dreamliner para el largo radio, junto a Boeing 767 y una familia Airbus A320 para las rutas regionales y domésticas: una de las flotas widebody más actualizadas entre las antiguas aerolíneas de bandera soviéticas, fruto de un programa de renovación iniciado precisamente para sostener la expansión en el largo radio.

Rutas y red

La red doméstica conecta Tashkent con Samarcanda, Bujará, Nukus y Fergana, ciudades que de otro modo requerirían largos traslados por carretera o ferrocarril, mientras que en el largo radio internacional la compañía vuela hasta Nueva York JFK, además de una amplia red regional por Rusia, Oriente Medio, el sur de Asia y el este de Asia que aprovecha la posición geográfica de Uzbekistán como nudo entre estos mercados.

A bordo y tarifas

El posicionamiento sigue siendo el de una aerolínea de servicio completo, con equipaje facturado incluido en la tarifa Economy básica y una cabina Business en las rutas widebody, a diferencia de su competidora privada de bajo coste Qanot Sharq, surgida tras la liberalización parcial del mercado aéreo uzbeko en los últimos años.

Lo que dicen los pasajeros

• Comodidad de cabina en el 787 considerada buena en los sectores de largo radio.
• Conexiones cómodas vía Tashkent entre Europa/Rusia y el sur/este de Asia.
• Red doméstica útil para llegar a las ciudades históricas de la Ruta de la Seda sin largos traslados por carretera.

Lo que señalan como limitación

• Aeronaves de época soviética aún en uso en algunas rutas domésticas secundarias.
• Atención al cliente en inglés considerada irregular por los viajeros internacionales.
• Transparencia tarifaria en línea inferior a la de las aerolíneas occidentales.

Uzbekistan Airways es una opción sensata para quien debe conectar vía Tashkent entre Europa o Rusia y el sur o el este de Asia, sobre todo en los sectores operados con el 787. Es menos recomendable para quien reserva una ruta doméstica secundaria, donde aún puede tocar una aeronave de generación más antigua. Conviene comprobar el tipo de avión al reservar en los trayectos internos, porque la diferencia de comodidad entre un 787 y un modelo más viejo de la misma compañía es notable.