ITA Airways en 2026: la flota nueva, el paso a Lufthansa y lo que dicen realmente los pasajeros

Historia y posicionamiento

ITA Airways echó a volar el mismo día en que Alitalia cesó sus operaciones, con un perímetro inicial mucho más pequeño que el del transportista al que sustituía. La entrada de Lufthansa, negociada durante casi dos años y aprobada por la Comisión Europea en 2023, solo se concretó en enero de 2025: desde ese momento ITA forma parte de un grupo que controla también Lufthansa, SWISS, Austrian y Eurowings. La propia empresa definió 2025 como un punto de inflexión, con una facturación estable en torno a los 3,2 mil millones de euros pero un número de pasajeros en descenso del 8%, hasta 16,2 millones, sobre una red de vuelos reducida un 11%: la compañía crece, por tanto, más en ingresos por pasajero que en volumen.

La flota

A finales de 2025 ITA opera unas 106 aeronaves, de las cuales 24 son de fuselaje ancho y 82 de pasillo único, con más del 70% de generación reciente. En corto y medio radio vuelan los Airbus A220, A319, A320 y A321neo; en largo radio la flota se reparte entre el Airbus A330 y el más reciente A350-900. La estrategia anunciada prevé concentrar todo el largo radio en el A350 y abandonar gradualmente los A330neo pese a su edad relativamente baja: una decisión de uniformidad de la flota más que de ahorro inmediato.

Rutas y red

Desde Roma Fiumicino parten las conexiones intercontinentales hacia Nueva York JFK (hasta tres frecuencias diarias en el verano de 2026), Boston, Washington, Chicago, Miami, Toronto, San Francisco, Los Ángeles, Bangkok, Tokio Haneda y Buenos Aires. El plan industrial 2026-2030 prevé la incorporación de Abiyán, Lagos, Bombay, Osaka y Singapur, con la entrada de un nuevo avión de fuselaje ancho al año. En cuanto a las alianzas, ITA abandonó SkyTeam en 2025 para entrar en la órbita de Star Alliance, en línea con la pertenencia de Lufthansa: el traspaso definitivo de las rutas en código compartido y del programa de fidelización aún se está completando.

Tarifas y equipaje

En Economy, la tarifa básica Light no incluye ningún equipaje facturado: hay que comprarlo aparte, de 70 a 160 dólares por tramo según las tarifas publicadas. Las tarifas Economy superiores incluyen, en cambio, una maleta de 23 kg, la Premium Economy dos de 23 kg y la Business dos de 32 kg. El equipaje de mano sigue el mismo esquema: una pieza más un artículo personal en Economy, dos piezas de 8 kg cada una en Premium Economy y Business.

A bordo y programa de fidelización

Las cabinas disponibles son Economy, Premium Economy y Business en largo radio. El programa de fidelización histórico, Volare, está siendo sustituido por Miles & More de Lufthansa, en coherencia con la entrada en Star Alliance: quienes acumulan millas deberían comprobar con atención las condiciones de traspaso entre ambos esquemas en los próximos meses.

Lo que dicen los pasajeros

En cuanto a los reconocimientos oficiales, las 4 estrellas de Skytrax se han confirmado también para 2026, al mismo nivel que las demás compañías del grupo Lufthansa. Las opiniones directas de los pasajeros cuentan, sin embargo, otra historia: en Trustpilot la puntuación media es de 1,5 sobre 5 con más de 3.200 reseñas.

• Puntos apreciados: comodidad de las cabinas en los aviones más recientes, amplitud de la red tras la entrada en Star Alliance, calidad del servicio a bordo cuando el vuelo transcurre sin contratiempos.
• Problemas más citados: servicio de atención al cliente difícil de alcanzar por teléfono, con denuncias de llamadas cortadas tras más de 30 minutos de espera; gestión lenta de los reembolsos; equipajes extraviados o con retraso en los periodos de mayor tráfico.

ITA Airways encaja bien con quien busca una red intercontinental en expansión y una cabina moderna, y está dispuesto a gestionar por su cuenta los posibles imprevistos: quien, en cambio, viaja por trabajo con escalas ajustadas o necesita asistencia rápida en caso de cancelación debería valorar alternativas con un servicio de atención al cliente más ágil. Conserva siempre el billete, los recibos y toda comunicación escrita con la compañía: con unos tiempos de respuesta del servicio de atención al cliente que no están entre los más rápidos del sector, tenerlo todo documentado agiliza cualquier solicitud de reembolso o reclamación.