SriLankan Airlines: la deuda, el plan para duplicar la flota y el nudo de la privatización
Durante una década, de 1998 a 2008, SriLankan Airlines perteneció en parte a Emirates, que poseía una participación del 40 % antes de que el Estado de Sri Lanka recuperara el control total. El nombre actual data precisamente de 1998, cuando la aerolínea abandonó la denominación anterior, Air Lanka, en uso desde 1979. Con hub en el aeropuerto Bandaranaike de Colombo y miembro de la alianza Oneworld desde 2014, la aerolínea carga hoy con una deuda previa considerable, que condiciona con fuerza sus planes de expansión de flota y de red.
Historia y posicionamiento
Tras años de debate sobre una posible privatización, que culminaron en una propuesta presentada en 2023, el gobierno de Sri Lanka decidió no ceder el control de la aerolínea, considerada un activo estratégico para una economía muy dependiente del turismo. En 2025 el presidente Anura Kumara Dissanayake anunció en el parlamento la asignación de unos 20 000 millones de rupias (68 millones de dólares) para sostener el pago de la deuda de la aerolínea, señal de un compromiso público por mantenerla viva en lugar de desmantelarla.
La flota
La flota está compuesta por 24 aviones íntegramente Airbus, repartidos casi a partes iguales entre corto y largo radio: la familia A320 (incluido el A321neo) para las rutas regionales y el A330 para las conexiones más largas. El nuevo director ejecutivo, Richard Nuttall, declaró que el objetivo, dentro de un plan estratégico 2025/26-2029/30, es idealmente duplicar la flota en los próximos cinco años, aunque reconoció que la deuda acumulada limita la velocidad a la que esto puede ocurrir.
Rutas y red
La red está fuertemente orientada hacia la India, donde opera en numerosas ciudades, y hacia el Sudeste Asiático y Oriente Medio, con un número más limitado de conexiones de largo radio hacia Europa. El objetivo declarado es elevar del 35 % al 45 % la cuota de tráfico internacional en tránsito por Colombo, aumentando sobre todo las frecuencias en las rutas ya existentes en lugar de abrir muchos destinos nuevos.
A bordo y servicio
Como miembro de Oneworld, SriLankan ofrece acuerdos de código compartido y reciprocidad del programa de fidelización con las demás aerolíneas de la alianza, entre ellas British Airways, Qatar Airways y Qantas. Las cabinas siguen el esquema clásico Economy y Business en las rutas de largo radio operadas con el A330, mientras que en el corto radio la flota A320 propone una configuración más sencilla, orientada al mercado regional.
Para quien vuela entre Sri Lanka, la India y el Sudeste Asiático, SriLankan sigue siendo una opción sólida gracias a las ventajas de la alianza Oneworld; menos para quien busca una red amplia hacia Europa o Norteamérica, donde la cobertura sigue siendo limitada. Quien reserve con mucha antelación en rutas en expansión debería, de todos modos, comprobar las condiciones de cambio, porque el plan de crecimiento de la aerolínea depende de una deuda aún por reestructurar y las frecuencias anunciadas no siempre se confirman con mucha antelación.
Te podría interesar...
ITA Airways en 2026: la flota nueva, el paso a Lufthansa y lo que dicen realmente los pasajeros
Aeropuerto de Berlin - Brandenburg: dónde dormir, zonas y hoteles recomendados
Derechos de los pasajeros: qué hacer si el vuelo se retrasa
Chalair Aviation: la aerolínea regional que mantiene conectada la Francia profunda
Aeropuerto de Porbandar: dónde dormir, zonas y hoteles recomendados
