Canadian North tras la fusión con First Air: cómo vuela hoy

Historia y posicionamiento

Canadian North nace de la fusión, completada en 2019, entre la anterior Canadian North y First Air, una compañía que a su vez hundía sus raíces en Bradley Air Services, activa en el transporte ártico desde los años cuarenta. La propiedad es conjunta entre dos organizaciones inuit, Nunasi Corporation y Makivik Corporation, y tras la fusión la compañía se ha convertido en la referencia casi única para muchas comunidades árticas, donde antes operaban dos aerolíneas distintas y parcialmente solapadas.

La flota

La flota combina Boeing 737 configurados como combi de pasajeros y carga y ATR 42, una opción indispensable para llevar mercancías pesadas adonde no llegan las carreteras sin renunciar a las plazas para pasajeros. La carga transportada incluye alimentos subvencionados por el programa federal Nutrition North, que reduce el coste de los alimentos frescos en las comunidades más aisladas.

Rutas y red

Desde las bases de Ottawa, Yellowknife e Iqaluit, la red llega a comunidades de Nunavut, los Territorios del Noroeste y Nunavik, con una integración entre las dos redes preexistentes que sigue siendo un trabajo en curso más que un resultado concluido.

Lo que dicen los pasajeros

Quienes vuelan con regularidad en estas rutas notan sobre todo los avances respecto a la situación anterior a la fusión.

• Red más amplia y coordinada que cuando había dos compañías separadas.
• Importante capacidad de carga para comunidades que dependen del transporte aéreo para su abastecimiento.

• Proceso de integración posterior a la fusión considerado lento a la hora de armonizar horarios y tarifas en algunas rutas.
• Frecuentes retrasos por el clima en invierno, con pocas alternativas inmediatas.

Canadian North es hoy la referencia casi obligada para quien tiene que viajar entre las comunidades árticas canadienses y el resto del país, y la fusión con First Air ha simplificado la red respecto a antes. Quien planifique un viaje debería dejar de todos modos margen para los retrasos meteorológicos invernales, estructuralmente frecuentes en estas rutas. Conviene comprobar si el vuelo elegido está configurado como combi de pasajeros y carga, porque la capacidad de plazas puede variar de una ruta a otra.